Frères de châssis : comparatif des LC250, GX550 et 4Runner

Frères de châssis : comparatif des LC250, GX550 et 4Runner sur la plateforme TNGA-F

Une plateforme, trois visions de l'aventure : le 4Runner, le Land Cruiser 250 et le Lexus GX550

Ces dernières années, Toyota a renouvelé sa gamme tout-terrain de façon spectaculaire en lançant trois modèles très proches : le Toyota 4Runner de 6e génération, le Toyota Land Cruiser 250 (Prado J250) et le Lexus GX550. Chacun s'adresse à un public légèrement différent, mais tous partagent le même ADN : la plateforme moderne TNGA-F, sur laquelle repose la dernière génération de véhicules tout-terrain de Toyota. Ces trois SUV sont trois interprétations d'une même idée : une robustesse mécanique éprouvée, de sérieuses aptitudes en tout-terrain et un goût de l'aventure inscrit dans leurs gènes. Nous examinons ici de plus près ce qui les distingue, ce qu'ils ont en commun - et lequel est le plus pertinent comme véhicule d'expédition. C'est pourquoi nous nous concentrons sur leurs finitions les plus orientées tout-terrain.

Design

Bien que tous trois reposent sur la même architecture TNGA-F, ils se distinguent non seulement par leur caractère, mais aussi par leur apparence. Le GX550 et le LC250 se différencient surtout par leur face avant : le Lexus adopte une imposante calandre signature de la marque et des phares plus futuristes, tandis que le Land Cruiser opte pour un dessin plus simple et plus utilitaire. Dans la version First Edition, le LC250 était proposé avec des phares ronds classiques (à l'éclairage un peu moins performant) ou avec des blocs rectangulaires Bi-LED. À l'arrière, les différences tiennent surtout aux détails : le GX550 arbore un élégant bandeau lumineux reliant les feux arrière, alors que le LC250 reste sobre et sans fioritures.

Le nouveau 4Runner de 6e génération rend clairement hommage à ses prédécesseurs : ses lignes reprennent des éléments des générations précédentes, ce que les amateurs de la silhouette classique apprécieront sans aucun doute. Sa face avant emprunte aussi des codes au Toyota Tacoma, ce qui renforce son caractère pratique et aventurier et le distingue du Lexus, plus luxueux, et du Land Cruiser, plus conservateur.

L'un des principaux changements par rapport aux générations précédentes du GX et du Land Cruiser Prado concerne l'ouverture arrière : fini la traditionnelle porte arrière battante, remplacée par un hayon qui se soulève vers le haut. Cela présente à la fois des avantages (accès plus facile lorsque l'espace sur les côtés est limité) et des inconvénients (ouverture moins pratique lorsque du matériel est chargé sur le toit). Le 4Runner, lui, adopte cette configuration depuis des années.

Les trois modèles disposent également d'une lunette arrière à ouverture indépendante. Sur le GX et le Land Cruiser, la vitre bascule vers le haut manuellement, tandis que le 4Runner se distingue par une vitre qui s'abaisse électriquement, une fonction particulièrement appréciée des propriétaires de chiens et de tous ceux qui transportent des objets longs sans avoir à ouvrir tout le hayon.

Dimensions extérieures

Modèle	Longueur	Largeur	Hauteur	Empattement
GX550	env. 500 cm	200 cm	193 cm	285 cm
LC250	env. 492 cm	198 cm	198 cm	285 cm
4Runner 6e gén.	env. 483 cm	193 cm	185 cm	279 cm

Les dimensions peuvent varier légèrement selon la finition.

Intérieur

Chacun des trois modèles - GX550, LC250 et 4Runner - aborde l'aménagement de l'habitacle à sa manière, en fonction de sa clientèle cible.

Le Lexus GX550 propose l'habitacle le plus luxueux du trio. Attendez-vous à des matériaux de qualité (cuir, touches métalliques, plastiques soft-touch), à un grand écran haute résolution, à une instrumentation numérique et à un système audio haut de gamme.

Le Toyota Land Cruiser 250 est le plus utilitaire : l'habitacle est fonctionnel et robuste, avec de nombreux boutons physiques conçus pour résister à la saleté et à un usage intensif. Un écran central de 12 pouces et une instrumentation numérique sont bien présents, mais tout est pensé pour la facilité d'utilisation dans des conditions difficiles.

Le Toyota 4Runner de 6e génération se situe entre les deux : son design est moderne et plus orienté lifestyle, tout en restant axé sur le côté pratique. Des matériaux durables, un écran de 14 pouces et des détails malins comme les poignées de maintien, les prises de courant et les finitions résistantes aux rayures font partie de l'équipement. Des interrupteurs optionnels, déjà câblés pour des accessoires électriques supplémentaires comme l'éclairage, sont même prévus. L'habitacle est nettement plus bas que celui des deux autres, ce qui peut poser problème aux passagers de grande taille. Sur les versions hybrides du 4Runner comme du LC, le plancher est relevé d'environ 12 cm, ce qui réduit un peu l'espace utile. Cela dit, le volume de chargement est plus grand que sur la génération précédente, et ce sur les trois modèles.

En bref : le GX550 incarne le confort et l'élégance, le LC250 mise sur la robustesse et la simplicité, tandis que le 4Runner allie polyvalence et esprit aventurier moderne.

Motorisations

La gamme propose quatre motorisations : un 2,4 l, un 2,4 l hybride, un 2,8 l diesel et un V6 3,5 l exclusif au Lexus.

Sans surprise, après les essais, le choix le plus agréable et le plus réactif est le V6 3,5 l. Le véhicule accélère avec vivacité, tourne sans vibrations et, associé à la boîte automatique à 10 rapports, glisse littéralement sur la route. Le revers de la médaille, c'est la consommation : le constructeur annonce 12,3 l/100 km, mais en réalité on est plus proche de 14 l/100 km.

Le 2,4 l hybride, disponible à la fois sur le LC250 (US) et sur le 4Runner, se rapproche du Lexus en performances tout en consommant moins, autour de 12 l/100 km.

Le 2,4 l standard, proposé sur le 4Runner et le LC250 (GCC), offre une puissance suffisante malgré des caractéristiques plus modestes, sans pour autant être une bête de course. Le couple maximal plus faible se fait sentir par rapport aux autres moteurs.

Le 2,8 l diesel, un bloc éprouvé reconduit des générations précédentes mais désormais associé à une nouvelle boîte, offre lui aussi des performances suffisantes, bien que son raffinement soit nettement en retrait. Toyota annonce 10,3 l/100 km, mais d'après notre expérience, on se rapproche plutôt de 12 l/100 km (peut-être à cause du style de conduite).

À titre de comparaison, le célèbre V6 4,0 l de l'ancien Land Cruiser 150 et du 4Runner développait 270 ch et 378 Nm à 4400 tr/min, alors que le 2,4 l turbo atteint son couple maximal dès 1700 tr/min - et cette différence se ressent très nettement au volant.

Un dernier point à prendre en compte pour les acheteurs : en Pologne, les véhicules hybrides bénéficient d'une taxe d'accise réduite. Cela signifie que, même si un 4Runner Hybride est plus cher chez le concessionnaire, il revient en réalité moins cher après importation que le même modèle à motorisation traditionnelle.

 

Modèle	Moteur	Puissance	Couple	Boîte de vitesses	Transmission
GX550 Overtrail	3,4 V6 biturbo	349 ch	649 Nm	automatique à 10 rapports	4x4 avec boîte de transfert à gamme courte
LC250 Hybride	2,4 I4 Turbo hybride	326 ch	630 Nm	automatique à 8 rapports	4x4 avec boîte de transfert à gamme courte
LC250 Diesel	2,8 I4 Turbo Diesel	env. 204 ch	500 Nm	automatique à 8 rapports	4x4 avec boîte de transfert à gamme courte
4Runner 2,4 Turbo	2,4 I4 Turbo	278 ch	430 Nm	automatique à 8 rapports	4x4 avec boîte de transfert à gamme courte
4Runner TRD Pro	2,4 I4 Turbo hybride (iForce MAX)	326 ch	630 Nm	automatique à 8 rapports	4x4 avec boîte de transfert à gamme courte
4Runner Trailhunter	2,4 I4 Turbo hybride (iForce MAX)	326 ch	630 Nm	automatique à 8 rapports	4x4 avec boîte de transfert à gamme courte

Transmission

4x4 temporaire ou permanent

Grâce à leur différentiel central, le Land Cruiser et le GX550 offrent une transmission intégrale permanente, une solution pratique et sûre sur tous les revêtements. Sur le 4Runner, ce système est réservé aux finitions Limited et Platinum, plus axées route. Les autres versions, dont les TRD Pro et Trailhunter orientées tout-terrain, utilisent un système temporaire : le train avant doit être enclenché manuellement. En conséquence, le 4x4 ne doit être utilisé que sur des surfaces meubles comme la boue, la neige ou le gravier. Rouler en 4x4 sur chaussée sèche n'est pas recommandé et peut endommager la transmission. En pratique, cela demande plus de vigilance de la part du conducteur, en particulier lorsque les conditions routières changent rapidement, par exemple en hiver.

Différentiel arrière

Le Toyota 4Runner de 6e génération et le Lexus GX550 reçoivent un différentiel plus grand, avec une couronne de 9,5 pouces. Pour des raisons inconnues, le LC250 conserve le plus petit, de 8,5 pouces, repris du Prado précédent. Il s'agit bien sûr d'une configuration éprouvée sur le LC150 et le FJ Cruiser, qui change peu de choses pour la plupart des propriétaires roulant avec des pneus d'origine ou à peine plus grands.

Joints homocinétiques

Le Land Cruiser 250 conserve des joints homocinétiques tripodes sur les demi-arbres avant, comme la génération précédente. Le 4Runner et le Lexus GX550, eux, reçoivent des joints à double décalage, qui permettent non seulement un meilleur débattement mais sont aussi plus résistants.

Équipement tout-terrain

●       GX550 Overtrail : 4x4 permanent, blocage de différentiel arrière et central, e-KDSS (déconnexion électronique des barres stabilisatrices), suspension pneumatique, pneus A/T de 33 pouces, caméras tout-terrain, Crawl Control, Multi-Terrain Select.

●       LC250 : 4x4 permanent, blocage de différentiel arrière, Crawl Control, Multi-Terrain Select, caméras tout-terrain, déconnexion de la barre stabilisatrice avant.

●       4Runner Trailhunter : 4x4 temporaire, suspension tout-terrain ARB Old Man Emu, pneus A/T de 33 pouces, blindages en acier, snorkel, blocage de différentiel arrière, Multi-Terrain Monitor, déconnexion de la barre stabilisatrice avant.

●       4Runner TRD Pro : 4x4 temporaire, suspension FOX à réservoirs déportés, pneus A/T de 33 pouces, blindages en acier, blocage de différentiel arrière, Multi-Terrain Select, caméras tout-terrain, déconnexion de la barre stabilisatrice avant.

Une autre différence essentielle concerne le système de barres stabilisatrices. Sur le 4Runner et le LC250, seule la barre avant peut être déconnectée, ce qui augmente le débattement de l'essieu avant. Le Lexus GX550, lui, utilise l'e-KDSS, qui déconnecte automatiquement les barres stabilisatrices avant et arrière, d'où un débattement de suspension bien supérieur (meilleure articulation) tout en améliorant la stabilité sur route dans les virages.

Garde au sol et angles

Modèle	Angle d'attaque	Angle de fuite	Angle ventral	Garde au sol
GX550 Overtrail	26°	24°	23°	env. 220-240 mm (réglable)
LC250	31°	22°	25°	env. 220 mm
4Runner Trailhunter	32°	24°	24°	env. 220 mm

La plupart des caractéristiques sont assez proches, à l'exception de l'angle d'attaque du GX, où la face avant à « grosse mâchoire » constitue clairement un handicap.

En résumé : quel modèle pour quel profil ?

GX550 Overtrail : le bon choix pour ceux qui veulent allier un grand confort de conduite à de vraies aptitudes en tout-terrain. Avec son équipement riche, ses systèmes de suspension avancés et son intérieur luxueux, le GX est idéal pour les longues expéditions. C'est le plus cher des trois, mais aussi celui qui offre le niveau de confort et de technologie le plus élevé.

LC250 (Hybride ou Diesel) : une option idéale pour ceux qui privilégient la simplicité, la robustesse et les solutions éprouvées. La version diesel convient mieux aux régions isolées où il peut être difficile de trouver du carburant à indice d'octane élevé, tandis que la version hybride offre de meilleures performances et un fonctionnement plus souple. Le LC250 constitue une base solide pour l'aventure, avec un prix situé en plein milieu du trio.

4Runner : un modèle destiné aux amateurs de style classique et de préparations tout-terrain. Dans les finitions d'usine comme Trailhunter et TRD Pro, il est déjà livré avec de nombreux équipements tout-terrain, et grâce à une très vaste offre d'accessoires de marques tierces, il peut facilement être personnalisé selon les besoins de chacun. C'est aussi l'option la plus abordable des trois.

Disponibilité

Dans la gamme officielle européenne, seul le Land Cruiser 250 avec le diesel 2,8 est proposé. Cela ne signifie pas que les autres modèles soient hors de portée : l'importation à titre individuel est possible.

Il faut noter qu'en Pologne, les véhicules hybrides bénéficient d'une taxe d'accise réduite, ce qui rend le prix du LC250 Hybride comparable à celui de la version diesel et permet même au Toyota 4Runner Hybride de revenir légèrement moins cher.

Le Lexus GX550, en revanche, est un cas à part : en raison de son prix de base élevé et de l'absence d'allègement de taxe d'accise, son coût final après importation et taxation sera de loin le plus élevé des trois.